Προγραμματισμός έργων στη Θεσσαλονίκη

05 Ιουλίου 2010

Τον προγραμματισμό των έργων στο πολεοδομικό συγκρότημα Θεσσαλονίκης και της ευρύτερης περιοχής, παρουσίασε σε σημερινή Συνέντευξη Τύπου που παραχώρησε στη Θεσσαλονίκη ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Δημήτρης Ρέππας, παρουσία του Υφυπουργού Γιάννη Μαγκριώτη και των Γενικών Γραμματέων Χάρη Τσιόκα, Γιάννη Οικονομίδη και Σέργιου Λαμπρόπουλου.

Το πρόγραμμα, όπως ανακοινώθηκε, έχει ως εξής:

1.  Γενικά
Όλοι γνωρίζουμε ότι, η χωροταξική και οικιστική ανάπτυξη των ελληνικών πόλεων εξελίχθηκε και εξελίσσεται με ταχύτατους και δυστυχώς άναρχους ρυθμούς, αρνούμενη να παρακολουθήσει τους ρυθμούς ανάπτυξης των υποδομών τους που βρίσκονται δεκαετίες πίσω, ακολουθώντας τους ρυθμούς της ραστώνης και της ελληνικής διοίκησής τους όχι μόνο στην πόλη της Θεσσαλονίκης, αλλά και σχεδόν στις περισσότερες μεγάλες πόλεις της χώρας.
Η οικιστική έκρηξη που συντελείται τα τελευταία δέκα χρόνια τόσο στην Ανατολική, όσο και στην Δυτική Θεσσαλονίκη, διαμορφώνει (ή καλύτερα θα έπρεπε να διαμορφώνει) νέα δεδομένα χωροταξικού σχεδιασμού που επιβάλουν ανάλογες προσαρμογές των γνωστών μεγάλων έργων, αλλά και νέες υποδομές που να βρίσκονται μπροστά από τις παραπάνω εξελίξεις.
Τα έργα στην πόλη της Θεσσαλονίκης και στην ευρύτερη περιοχή, συζητούνται επί χρόνια και όταν φτάνει η ώρα να υλοποιηθούν, (πάλι μετά από χρόνια) έχουν χάσει την φρεσκάδα τους, έχουν χάσει την λάμψη τους, είναι παρωχημένα. Πολλά ναυαγούν πριν ακόμη ξεκινήσουν (υποθαλάσσια αρτηρία) ή άλλα είναι αιχμάλωτα στα προβλήματά τους, όπως το Μετρό και το Αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης.
Εμείς γνωρίζοντας τις παραπάνω παθογένειες χαράσσουμε μια νέα στρατηγική και ολοκληρώνουμε ένα νέο σχέδιο που καταλήγει σε ένα προγραμματισμό έργων και δομών που θα υλοποιηθούν με προοπτική δεκαετίας.
Οι βασικοί στόχοι της στρατηγικής μας για τα έργα, κυρίως όταν αυτά εκτελούνται σε μεγάλα πολεοδομικά συγκροτήματα όπως αυτό της Θεσσαλονίκης, είναι:
-    Ο συνολικός και δημοκρατικός σχεδιασμός με συμμετοχή και διαβούλευση
-    Τα έργα πρέπει να υπηρετούν το συνολικό πολεοδομικό σχέδιο ανασυγκρότησης της πόλης
-    Να εξασφαλίζεται η ωρίμανση από κάθε πλευρά των έργων ( οικονομική τεχνική, περιβαλλοντική, κ.λ.π.)
-    Ο σχεδιασμός να είναι μακροπρόθεσμος με βάση ολοκληρωμένο σχέδιο
-    Να εξασφαλίζονται οι απαραίτητες δομές και πόροι ώστε η υλοποίηση των έργων να εκτελείται εντός του προγραμματισμού

Για τον συντονισμό της υλοποίησης των έργων της Θεσσαλονίκης συγκροτήθηκε με πρωτοβουλία του Υπουργείου μας και σε συνεργασία με το ΥΠ.Ε.Κ.Α και το ΥΠ.ΟΙ.Α.Ν. «Συντονιστική Ομάδα» με αντικείμενο την συγκέντρωση, αξιολόγηση και επεξεργασία προτάσεων που θα καταλήγουν στη συγκρότηση ενός ιεραρχημένου προγράμματος δράσεων και έργων, τόσο για το πολεοδομικό συγκρότημα της Θεσσαλονίκης, όσο και για την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας.

Το Πρόγραμμα αυτό λαμβάνει υπόψη του αφενός τις δυνατότητες των Τομεακών Προγραμμάτων ΕΠ-ΕΠ και ΕΠΕΡ, αφετέρου και του ΠΕΠ Κεντρικής Μακεδονίας, τα περιθώρια του ΠΔΕ, όπως επίσης και νέα χρηματοδοτικά εργαλεία δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, υπό το πρίσμα των νέων οικονομικών δεδομένων.

Οι εργασίες της Συντονιστικής Ομάδας ξεκίνησαν πριν από δυο περίπου μήνες και σήμερα πραγματοποιήθηκε η τέταρτη συνεδρίαση που οριστικοποίησε τις προτάσεις, με την παρουσία του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Δημήτρη Ρέππα. Στην επιτροπή συμμετέχουν:
-    ο ΓΓ του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων Χάρης Τσιόκας
-    ο ΓΓΣΕ Σέργιος Λαμπρόπουλος,
-    ο ΓΓΔΕ Γιάννης Οικονομίδης,
-    η Γ.Γ. της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας Μαρία Λιονή,
-    ο πρόεδρος της “Εγνατία Οδός Α.Ε.” Αναστάσιος Μουρατίδης,
-    ο πρόεδρος του Οργανισμού Ρυθμιστικού Θεσσαλονίκης Παναγιώτης Σταθακόπουλος,
-    ο πρόεδρος του ΣΑΣΘ. Παναγιώτης Παπαιωάννου,
-    ο πρόεδρος της “Αττικό Μετρό” Χρήστος Τσίτουρας, με αναπληρωτή το Δ/ντή της ΜΕΤΡΟ Θεσσαλονίκης Γιώργο Κωνσταντινίδη

Δημιουργούμε μια Επιτροπή Κοινωνικής Διαβούλευσης στην οποία συμμετέχουν φορείς της πόλης (Δήμοι, Επιμελητήρια κλπ), η οποία θα συντονίζεται από εκπρόσωπο του ΤΕΕ/ΤΚΜ. Στην Επιτροπή Κοινωνικής Διαβούλευσης θα παρουσιάζονται προς συζήτηση ο προγραμματισμός των προτεινόμενων έργων του πολεοδομικού συγκροτήματος της Θεσσαλονίκης και της ευρύτερης περιοχής.

Η Συντονιστική Ομάδα υποστηρίζεται σε επιστημονικό επίπεδο ανάλογα με τις απαιτήσεις των εργασιών της με εμπειρογνώμονες καθηγητές από το ΑΠΘ. Ήδη την Ομάδα υποστηρίζουν οι καθηγητές Γιώργος Γιαννόπουλος και Νίκος Μουσιόπουλος στα συγκοινωνιακά και περιβαλλοντικά θέματα αντίστοιχα. Ανάλογα με την πορεία των εργασιών θα ζητηθεί η επιστημονική υποστήριξη και άλλων διακεκριμένων επιστημόνων.

Συντονιστής της Ομάδας είναι ο Υφυπουργός Γιάννης Μαγκριώτης υπό την διεύθυνση του οποίου διεξάγονται οι δεκαπενθήμερες συνεδριάσεις στην Θεσσαλονίκη.

Η Συντονιστική Ομάδα κατέληξε στους βασικούς άξονες σχεδιασμού και στην υιοθέτηση συγκριμένου προγράμματος δράσεων και έργων.

2.    Βασικοί Άξονες Προγραμματισμού
Οι βασικοί άξονες του παραπάνω προγραμματισμού συνοπτικά περιγράφονται στη συνέχεια. Ο σχεδιασμός, προοπτικής δεκαετίας, πρόκειται να εξειδικευθεί με συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα.

Συνίσταται σε τρεις άξονες δράσεων που αλληλοσυνδέονται και αλληλοεπηρεάζονται μεταξύ τους:

    Πρώτος άξονας:
Εκπόνηση master plan για ένα νέο χωροταξικό, πολεοδομικό, αναπτυξιακό, περιβαλλοντικό και κυκλοφοριακό επανασχεδιασμό του μητροπολιτικού συγκροτήματος της Θεσσαλονίκης και της ευρύτερης περιοχής, με σαφή πολιτική και κοινωνική κατεύθυνση, με εξειδίκευση των επιλογών και με αλληλοσυσχέτιση και ιεράρχηση των δράσεων που απαιτούνται για την εφαρμογή του. Σε κάθε περίπτωση αυτή η ιεράρχηση θα γίνεται με την ενσωμάτωση των έργων άμεσου προγραμματισμού ώστε να μην καθυστερούν τουλάχιστον εκείνα για τα οποία υπάρχει σχετική ωριμότητα.

    Δεύτερος άξονας:
Συγκρότηση κατάλληλων οργανωτικών δομών (στο πλαίσιο της μητροπολιτικής διοίκησης του συγκροτήματος) που θα εξειδικεύσουν το master plan, θα προγραμματίσουν, συντονίσουν και διαχειριστούν την εκτέλεση των έργων.

    Τρίτος άξονας:
Εξεύρεση των κατάλληλων χρηματοδοτικών πηγών και εργαλείων, δημόσιων και ιδιωτικών, για την αποτελεσματική και προς όφελος των πολιτών υλοποίηση του γενικού σχεδιασμού, αλλά και την ασφαλή οικονομική στήριξη των υπό εκτέλεση έργων και των άμεσα δημοπρατούμενων.

2.1     Σχεδιασμός του MASTER PLAN (Πρώτος άξονας)

Το MASTER PLAN θα προκύψει από την διενέργεια ενός διεθνούς πολεοδομικού – αρχιτεκτονικού διαγωνισμού, με συνθετικές προσεγγίσεις, για ένα ρυθμιστικό και πολεοδομικό σχέδιο για τη μητροπολιτική περιοχή. Την διενέργεια του διεθνούς διαγωνισμού θα αναλάβει ο Οργανισμός Ρυθμιστικού Θεσσαλονίκης (ΟΡΘ).

Ο σχεδιασμός του MASTER PLAN για το πολεοδομικό συγκρότημα Θεσσαλονίκης και της ευρύτερης περιοχής της θα λαμβάνει υπόψη του το σύνολο των έργων που μέχρι σήμερα έχουν μελετηθεί, εκτελεστεί ή εκτελούνται και τις αλλαγές που στο μεταξύ έχουν συντελεσθεί όπως και τις κατευθύνσεις του νέου Ρυθμιστικού Σχεδίου.

Η υλοποίηση του MASTER PLAN στοχεύει:
•    στην βελτίωση ή επέκταση υφισταμένων υποδομών και κατασκευή νέων βασικών και αναγκαίων,
•    στην ανάπλαση ιστορικών συνόλων και υποβαθμισμένων περιοχών,
•    στην δημιουργία μεγάλων εκτάσεων πράσινων με πάρκα και λειτουργίες αναψυχής
•    στην ανάκτηση του δημόσιου χώρου και στη διάθεσή του στους πολίτες και τους πεζούς.
•    στην διατροπικότητα των συγκοινωνιακών φορέων στην κατεύθυνση υποκατάστασης των ΙΧ από τα μέσα μαζικής μεταφοράς

Σε αυτή τη βάση θα συγκροτηθεί από το Υ.ΠΕ.Κ.Α. ένα ευρύ πρόγραμμα αστικών αναπλάσεων σε πάνω από δέκα περιοχές του πολεοδομικού συγκροτήματος. Οι αστικές αυτές αναπλάσεις θα αποτελέσουν την συνέχεια και εξειδίκευση της υλοποίησης του master plan που θα προκύψει από τον Διεθνή Διαγωνισμό.

Ενδεικτικά αναφέρονται μερικές περιοχές επεμβάσεων:
•    Περιοχή Σίνδου, Βιομηχανική Ζώνη, ΤΕΙ Θεσ/νίκης/ΔΕΘ (μετεγκατάσταση ΔΕΘ)
•    Λιμάνι – Λαχανόκηποι, Ιδιοκτησίες ΟΣΕ
•    Επεμβάσεις στο Βορειοδυτικό Τόξο
•    ΔΕΘ, ΓΣΣ, Μουσεία, Πανεπιστήμιο, Νέο δημαρχιακό μέγαρο, Θαλάσσιο μέτωπο Λευκού Πύργου έως και παλιά ηλεκτρική εταιρία
•    Τούμπα - Καλαμαριά

Κατά τον προγραμματισμό του ΟΡΘ, η προετοιμασία για την διενέργεια της προκήρυξης του διαγωνισμού για το master plan θα ολοκληρωθεί περί τα τέλη του έτους με στόχο περαίωσής του εντός του 2011.


2.2 Συγκρότηση κατάλληλων Δομών που θα διαχειριστούν MASTER PLAN ιεράρχηση, προγραμματισμό, συντονισμό και εκτέλεση έργων (Δεύτερος άξονας)

Προτείνεται να αναλάβουν:
-    Ο Οργανισμός Ρυθμιστικού Θεσ/νίκης (ΟΡΘ) τον στρατηγικό χωροταξικό και πολεοδομικό σχεδιασμό, τόσο της Θεσσαλονίκης, όσο και της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας.
-    Το Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ) την υποστήριξη του ΟΡΘ με επικαιροποιημένα συγκοινωνιακά δεδομένα.
-    Η Εγνατία Οδός Α.Ε τον Προγραμματισμό, συντονισμό και διαχείριση των έργων.
-    Το Αττικό Μετρό το σχεδιασμό και κατασκευή των μέσων σταθερής τροχιάς.
-    Επίσης σημαντικό ρόλο θα έχουν οι αναβαθμισμένες τεχνικές υπηρεσίες της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας και της Τοπικής Αυτοδιοίκησης.

2.3     Χρηματοδοτικά μέσα  (Τρίτος άξονας)

Η χρηματοδότηση των δράσεων θα βασίζεται σε ένα αξιόπιστο μίγμα δημόσιας και ιδιωτικής χρηματοδότησης. Θα αξιοποιηθούν το σύνολο των διατιθέμενων πόρων, τόσο του Τομεακού μας Προγράμματος «Πρόγραμμα Προσπελασιμότητας» όσο και του ΠΕΠ της Κεντρικής Μακεδονίας.

Πρακτικές ανευθυνότητας της Ν.Δ. που έταζε 3 και τέσσερις φορές τους πόρους που είχε στην διάθεσή της δεν έχουν καμμιά σχέση με την δική μας φιλοσοφία. Σε συνεννόηση με το ΥΠ.Ο.ΙΑ.Ν. διερευνάται η δυνατότητα ενίσχυσης του προγράμματος δράσεων και έργων από το ΠΔΕ. Επιλογές όπως οι Συμβάσεις Παραχώρησης (ΣΠ) και χρηματοδοτικές πρωτοβουλίες όπως το Jessica θα αξιοποιηθούν στον μέγιστο δυνατό βαθμό και όπου αυτές μπορεί να εφαρμοσθούν.


3.     Προγραμματισμός Έργων

Με βάση όσα προαναφέρθηκαν όλα τα γνωστά και μεγάλα έργα θα προσαρμοσθούν ανάλογα ώστε να υπηρετήσουν τις απαιτήσεις του νέου ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΥ ΕΠΑΝΑΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ που θα προκύψει από το MASTER PLAN.

Τα έργα αυτά είναι:
Α. Ο επανασχεδιασμός του εσωτερικού δακτυλίου με:
1. Την αναβάθμιση της εσωτερικής περιφερειακής από Κ16 (Κόμβος Λαχαναγοράς) έως Κ12 (Κόμβος με την ΕΟ Θεσ/νίκης–Μουδανιών) και η σύνδεση της με το αεροδρόμιο.
2. Τον επανασχεδιασμό της παράκαμψης του ιστορικού κέντρου από την πλευρά της θάλασσας (πρώην υποθαλάσσια αρτηρία).
Β. Ο επανασχεδιασμός του εξωτερικού δακτυλίου – Ζεύξη Θερμαϊκού με:
1. Την κατασκευή της Εξωτερικής Περιφερειακής από τον Α/Κ Τιτάνα (Κ4), έως τη σύνδεση της με την ΕΟ Θεσ/νίκης – Μουδανιών στην περιοχή Σχολαρίου.
2. Την ολοκλήρωση του σχεδιασμού από τον Α/Κ Σχολαρίου μέχρι την περιοχή Αγγελοχωρίου και τη Ζεύξη του Θερμαϊκού (Αγγελοχώρι – Α/Κ Αξιού στον ΠΑΘΕ).
Γ. Η σύνδεση της Θεσσαλονίκης με τις μεγάλες πόλεις της Κεντρικής Μακεδονίας μέσω αυτοκινητοδρόμων.
Δ. Η κατασκευή της βασικής γραμμής του ΜΕΤΡΟ της Θεσσαλονίκης και η υλοποίηση της επέκτασής της αφενός προς Καλαμαριά και αεροδρόμιο και αφετέρου προς τις Δυτικές συνοικίες.

Πιο συγκεκριμένα:

3.1    Αναβάθμιση της Εσωτερικής Περιφερειακής από Κ16 (Κόμβος Λαχαναγοράς) έως Κ12 (Κόμβος με την ΕΟ Θεσ/νίκης–Μουδανιών) και η σύνδεση της με το αεροδρόμιο

Η Εσωτερική Περιφερειακή Οδός Θεσσαλονίκης μετράει σήμερα περί τα 110.000 έως 130.000 οχήματα ημερησίως έναντι των 50.000 οχημάτων/ημέρα, για τα οποία είχε αρχικά σχεδιασθεί, γεγονός που καθιστά πολύ δύσκολη την παραλαβή του απαιτούμενου κυκλοφοριακού φόρτου, και αυξάνει τις ώρες που λειτουργεί σε συνθήκες κορεσμού. Η παραπάνω πραγματικότητα, καθιστά την αναβάθμισή της με συγκεκριμένες επεμβάσεις ως έργο άμεσης προτεραιότητας για την πόλη της Θεσσαλονίκης. Οι επεμβάσεις συνίστανται στην ανάγκη ανισοπεδοποίησης των κύριων κινήσεων των Κόμβων του Δυτικού Τμήματος της Εσωτερικής Περιφερειακής όπως:
•    την περαιτέρω ανισοπεδοποίηση του υφιστάμενου κόμβου Λαγκαδά,
•    την μερική ανισοπεδοποίηση των Κόμβων:
-    Σταυρούπολης,
-    Μακρυγιάννη
-    Ευόσμου
-    Ολυμπιάδος (Άνω Διάβαση)
-    Γ΄ Σεπτεμβρίου
-    Μοναστηρίου
•    την πλήρη ανισοπεδοποίηση του Κόμβου Κ16 της Λαχαναγοράς ή Καλοχωρίου σε συνδυασμό με τον Κόμβο της Πόντου

Ο Κόμβος Κ16 ήδη έχει ενταχθεί στο ΕΣΠΑ με χρηματοδότηση από το ΠΕΠ Κ. Μακεδονίας με προϋπολογισμό 100 εκατ.€ και θα δημοπρατηθεί εντός του 2011.

Σε ότι αφορά το Ανατολικό Τμήμα, οι παρεμβάσεις συνίστανται σε ανισοπεδοποιήσεις της διαμπερούς κυκλοφορίας στις οδούς Αγνώστου Στρατιώτη (Πολίχνη), 3ης Σεπτεμβρίου και Κατσιμίδη.

Επίσης εξετάζεται η διαπλάτυνση, κατά μία επιπλέον λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, του τμήματος από τον κόμβο Κ11 (Πυλαία) έως και τον κόμβο Κ12 (ΕΟ Θεσ/νίκης–Μουδανιών) καθώς και η διαπλάτυνση-αναβάθμιση της ΕΟ Θεσ/νίκης Μουδανιών έως τον Κόμβο Αεροδρομίου.

Το συνολικό κόστος των παρεμβάσεων στην εσωτερική περιφερειακή εκτιμάται σε περίπου 200 εκατ.€. Οι μελέτες των παραπάνω έργων θα ολοκληρωθούν στις αρχές του 2011 και η κατασκευή θα ξεκινήσει εντός του 2011 και θα ολοκληρωθεί μέχρι τα τέλη του 2013.

3.2. Τον επανασχεδιασμό της παράκαμψης του ιστορικού κέντρου από την πλευρά της θάλασσας (πρώην υποθαλάσσια αρτηρία)

Τα έργα και οι ημέρες της Ν.Δ. αποτυπώνονται με τον πιο εύγλωττο τρόπο στο έργο παραχώρησης της Υποθαλάσσιας Αρτηρίας Θεσσαλονίκης.

Η σύμβαση του έργου καταγγέλθηκε από τον Παραχωρησιούχο στις 30.7.2009 και σήμερα βρισκόμαστε στην εξής κατάσταση:
-         Το Ελληνικό δημόσιο εάν το έργο κατασκευαζόταν, θα κατέβαλε χρηματοδοτική συμβολή 95 εκατ. €.
-         Το έργο όχι μόνον δεν θα υλοποιηθεί, αλλά ο Παραχωρησιούχος διεκδικεί από το Δημόσιο πάνω από 400 εκατ. €, όταν το συνολικό κόστος της κατασκευής του έργου δεν θα ξεπερνούσε τα 500 εκατ.€.

Να λοιπόν γιατί στην αρχή μίλησα για έργα που ναυάγησαν.
Εμείς όμως, δεν εγκαταλείπουμε την προσπάθεια και ερευνούμε πλέον (υπό το πρίσμα και του νέου πολεοδομικού σχεδιασμού) εναλλακτικά σενάρια κατασκευής της παράκαμψης του ιστορικού κέντρου (πρώην υποθαλάσσια αρτηρία), κυρίως γιατί θεωρούμε ότι η παράκαμψη του κέντρου της πόλης από τα ΙΧ θα δώσει την δυνατότητα για κατασκευή ενός δικτύου πεζοδρομήσεων που θα δώσουν ανάσα και θα αναβαθμίσουν τη ζωή των κατοίκων όχι μόνον του κέντρου, αλλά όλης της Θεσσαλονίκης.
Επί αυτών θα είμαστε έτοιμοι να κάνουμε ανακοινώσεις το Φθινόπωρο.

3.3     Την κατασκευή της Εξωτερικής Περιφερειακής από τον Α/Κ ΤΙΤΑΝΑ (Κ4), έως τη σύνδεση της με την ΕΟ Θεσ/νίκης – Μουδανιών στην περιοχή Σχολαρίου.

Ο υφιστάμενος σχεδιασμός όπως προγραμματίστηκε από την προηγούμενη κυβέρνηση, αντιμετωπίζει πολλά και μεγάλα προβλήματα με ενστάσεις από τις τοπικές κοινωνίες, προβλήματα περιβαλλοντικά, όπως και προβλήματα αυξημένου κόστους λειτουργίας. Επίσης, πρέπει να τονιστεί ότι ο σχεδιασμός δεν έλαβε υπόψη του το κόστος κατασκευής και απαλλοτριώσεων, το οποίο εκτοξεύτηκε στα 2 δισ.€.
Υπό το πρίσμα αυτό και προκειμένου να δοθούν άμεσες κυκλοφοριακές ανάσες στην πόλη, προγραμματίζεται η δημοπράτηση του 1ου υποτμήματος από τον Α/Κ Γηροκομείου έως τον Α/Κ Ευκαρπίας σε συνδυασμό με κατασκευή υπερυψωμένης οδικής αρτηρίας, κατά μήκος της Εσωτερικής Περιφερειακής, από τον Κόμβο Ευκαρπίας μέχρι Κωνσταντινοπολίτικα. Η συγκεκριμένη λύση δίνει την δυνατότητα να υλοποιηθεί μεγαλύτερο εύρος λειτουργικών έργων, στο διαθέσιμο προϋπολογισμό και σε σύντομο χρονικό διάστημα. Έτσι, εκτιμούμε ότι το τμήμα αυτό θα ολοκληρωθεί με προϋπολογισμό περί τα 300 εκατ.€ και η δημοπράτηση του έργου θα αρχίσει σταδιακά κατά τμήματα, από τις αρχές του επόμενου έτους 2011 και θα ολοκληρωθεί στα τέλη του 2013.
Στους επόμενους μήνες θα παρουσιάσουμε τον σχεδιασμό μας και τα σχετικά χρονοδιαγράμματα για τα υπόλοιπα τμήματα της Εξωτερικής Περιφερειακής, παρά το γεγονός ότι υπάρχουν προβλήματα και ενστάσεις από τις περιοχές από όπου διέρχεται η χάραξη.

3.4     Την ολοκλήρωση του σχεδιασμού από τον Α/Κ Σχολαρίου μέχρι την περιοχή Αγγελοχωρίου και τη Ζεύξη του Θερμαϊκού (Αγγελοχώρι – Α/Κ Αξιού στον ΠΑΘΕ)

Παράλληλα και στο πλαίσιο ολοκλήρωσης του εξωτερικού δακτυλίου, διερευνούμε τη Ζεύξη του Θερμαϊκού Κόλπου, ένα έργο το οποίο εξέτασε σε επίπεδο αναγνωριστικού σταδίου η Εγνατία Οδός το 2003.
Πολύ σύντομα θα δρομολογηθεί η εκπόνηση όλων των αναγκαίων μελετών. Το έργο σχεδιάζουμε να δημοπρατηθεί με την μέθοδο της παραχώρησης
3.5     Σύνδεση των μεγάλων πόλεων της Κεντρικής Μακεδονίας με τη Θεσσαλονίκη και την Εγνατία μέσω αυτοκινητοδρόμων

Ενδεικτικά αναφέρονται οι συνδέσεις:
-    Ολοκλήρωση της σύνδεσης του ΠΑΘΕ με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης
-    Οδικός άξονας Θεσσαλονίκη Έδεσσα
-    Οδικό τμήμα Κ11 – Θέρμη (δίιχνη διατομή αστικής αρτηρίας)
-    Οδικό τμήμα Θέρμη – Γαλάτιστα
-    Οδικό τμήμα Ν. Μουδανιά – Ποτίδαια
-    Οδικό τμήμα Α/Κ Ασσήρου – Α/Κ Ν. Σάντας
-    Οδική σύνδεση Αεροδρομίου Μακεδονία με την Εγνατία Οδό στον Α/Κ Προφήτη
-    Αυτοκινητόδρομος από τον Α/Κ Αξιού έως τους Ευζώνους
-    Αναβάθμιση του Α/Κ Κλειδίου

Η χρηματοδότηση των έργων θα γίνει από το ΠΕΠ Κεντρικής Μακεδονίας και το Τομεακό μας πρόγραμμα.


3.6     Η κατασκευή της βασικής γραμμής του ΜΕΤΡΟ της Θεσσαλονίκης και η υλοποίηση της επέκτασής της αφενός προς Καλαμαριά και αεροδρόμιο και αφετέρου προς τις Δυτικές συνοικίες.

3.6.1 Βασική Γραμμή

Χαρακτήρισα το έργο του Μετρό της Θεσσαλονίκης ως έργο αιχμάλωτο των προβλημάτων που μας κληρονόμησε η Ν.Δ.. Ακούστε γιατί!!
-    Τέσσερα και πλέον χρόνια μετά την υπογραφή της σύμβασης κατασκευής (7.4.2006), δηλαδή με αναλωμένο το 64% του συμβατικού χρόνου, έχει κατασκευαστεί μόνον το 14,5 % του οικονομικού αντικειμένου του έργου.
-    Μέχρι τώρα οι καθυστερήσεις είναι πάνω από 2,5 χρόνια
-    Ο ανάδοχος κατασκευής έχει πιστοποιήσεις λογαριασμών 120 εκατ. € και διεκδικεί 150 εκατ.€.
-    Έχει ολοκληρωθεί περίπου το 30% της συνολικής εκτιμώμενης αρχαιολογικής έρευνας, ενώ το ποσό που ήδη δαπανήθηκε υπερβαίνει το αρχικά προβλεπόμενο κατά 60%.
-    Το κόστος των αρχαιολογικών ανασκαφών ξεπέρασε τα 1.000 € ανά μ3 εκσκαφής. Το νούμερο είναι τεράστιο, δεν συμφωνείτε;
-    Τα ΤΒΜ βρίσκονται σταματημένα στη διασταύρωση Σιντριβανίου το πρώτο από το Νοέμβριο 2009 και το δεύτερο από τον Ιανουάριο 2010.

Κάναμε και κάνουμε μεγάλη προσπάθεια για να αναστρέψουμε την εικόνα σε όλα τα επίπεδα υλοποίησης του έργου διοικητικό, οργανωτικό, διαχειριστικό, τεχνικό, οικονομικό, αλλά με κατηγορηματικό τρόπο λέγω τούτο:
«Αν οι προσπάθειες για ανάταξη αυτού του παγιδευμένου έργου δεν αποδώσουν θα πάρουμε επώδυνες και ρεαλιστικές αποφάσεις για όλους μας».

Η διαπραγμάτευση με τον ανάδοχο κατασκευής βρίσκεται σε εξέλιξη, αλλά η ώρα της ολοκλήρωσης έχει φτάσει στο τέλος. Οφείλουμε να πάρουμε γενναίες αποφάσεις για το μέλλον του έργου, για την ίδια την πόλη.

Η επανεκκίνηση των ΤΒΜ είναι τεχνικά είναι εφικτή και μπορεί να γίνει σε μια εβδομάδα.

3.6.2 Επέκταση Καλαμαριάς (Πατρικίου – Μίκρα)

Έχουν ολοκληρωθεί:
•    η τοπογραφική έρευνα,
•    οι γεωλογικές έρευνες,
•    η γεωμετρική χάραξη της γραμμής,
•    η επιλογή των θέσεων των 5 σταθμών

Βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο η εκπόνηση προωθημένης προμελέτης των σταθμών, των σηράγγων και των φρεάτων, που καλύπτει συγκοινωνιακά, στατικά, αρχιτεκτονικά, ηλεκτρομηχανολογικά, σιδηροδρομικά και λειτουργικά θέματα.
Με απόφαση της νέας διοίκησης της ΑΜ, η μελέτη εκπονείται από την εταιρία με βοήθεια από ειδικούς συμβούλους σε ειδικά θέματα. Οι μελέτες θα ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος του 2010.

Σε εξέλιξη βρίσκεται η διαδικασία προεπιλογής Αναδόχου για τα έργα Πολιτικού Μηχανικού και τα βασικά ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα.

Στο πέρας της γραμμής στην περιοχή της Μίκρας μπορεί να χωροθετηθεί το αμαξοστάσιο, το οποίο θα έχει τη δυνατότητα της εξυπηρέτησης της βασικής γραμμής, αλλά και των άλλων επεκτάσεων.

3.6.3 Επέκταση Σταυρούπολης (Δημοκρατίας – Ευκαρπία – Νοσ. Παπαγεωργίου)

Έχουν ολοκληρωθεί:
•    η τοπογραφική έρευνα έως τον σταθμό Ευκαρπίας,
•    οι γεωλογικές έρευνες στο τμήμα αυτό,
•    η γεωμετρική χάραξη της γραμμής,
•    η επιλογή των θέσεων των 5 σταθμών
Στο τμήμα Ευκαρπία - Νοσοκομείο Παπαγεωργίου οι μελέτες βρίσκονται σε πρώιμο στάδιο.

3.6.4. Επέκταση Ευόσμου (Ν.Σ.Σ. – Εύοσμος)

Έχει γίνει μόνο η προκαταρτική επιλογή της χάραξης μέσα από αρκετές εναλλακτικές χαράξεις και έχουν επιλεγεί προκαταρκτικά οι θέσεις 4 νέων σταθμών.

3.6.5. Επέκταση Αεροδρομίου (Μίκρα – Αεροδρόμιο)
Έχει γίνει η προκαταρτική επιλογή της χάραξης. Για την επέκταση αυτή, εξετάζεται η δυνατότητα κατασκευής της επέκτασης με υπέργειο μέσο σταθερής τροχιάς, τύπου Monorail.

3.7 Βελτίωση και εκσυγχρονισμός του αερολιμένα ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ «ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ»

Το έργο αφορά στην επέκταση του υφιστάμενου διαδρόμου προσαπογειώσεων κατά 1000 μέτρα μέσα στη θάλασσα ώστε να επιτευχθεί τελικά μήκος 3.440 μέτρων. Ο διάδρομος θα έχει πλάτος 50μ και θα είναι κατάλληλα εξοπλισμένος για λειτουργία ILS CAT II.
Επίσης περιλαμβάνεται και η κατασκευή παράλληλου τροχοδρόμου.
Το έργο έχει συμβατικό προϋπολογισμό 137εκ.€ και ημερομηνία ολοκλήρωσης 27.7.2011. Το έργο εμφανίζει πολύ μεγάλες καθυστερήσεις και μικρή οικονομική απορροφητικότητα (η απορρόφηση βρίσκεται στο 34% του συμβατικού αντικειμένου). Ήδη εγκρίθηκε παράταση της συνολικής προθεσμίας περαίωσης των εργασιών έως 31.12.2012. Το έργο της επέκτασης του διαδρόμου του αεροδρομίου της Θεσ/νίκης αποτελεί ακόμη μια κληρονομιά παγιδευμένου στα προβλήματα έργου. Ανώριμο κατά τη δημοπράτηση του ήταν βέβαιο ότι θα είχε προβλήματα εξεύρεσης υλικών και περιβαλλοντικών αδειοδοτήσεων. Κάνουμε προσπάθειες να μειώσουμε τον χαμένο χρόνο και να ολοκληρώσουμε το έργο που θα αναδείξει τη Θεσ/νίκη σε μητροπολιτικό κέντρο.

3.8    Εμπορευματικό Κέντρο Θεσσαλονίκης
–         Το Θριάσιο στην Αθήνα και το στρατόπεδο Γκόνου στη Θεσσαλονίκη είναι προτεραιότητα υψηλού χαρακτήρα για τη δημιουργία σύγχρονων και μεγάλων εμπορευματικών κέντρων που θα καταστήσουν τη χώρα σε διαμετακομιστικό κόμβο – πύλη στην Ευρώπη και στα Βαλκάνια.
–         Μετά την επιτυχή και αξιόπιστη πλέον προκήρυξη του διαγωνισμού του Θριασίου, υψηλή προτεραιότητα της κυβέρνησης είναι η δημιουργία προϋποθέσεων ωρίμανσης και προκήρυξης του διαγωνισμού για το εμπορευματικό κέντρο Θεσσαλονίκης που θέλουμε να δημιουργήσουμε στη περιοχή του τέως στρατοπέδου Γκόνου.
Οι μελέτες που έχει ήδη η ΓΑΙΟΣΕ στα χέρια της προσδιορίζουν, για λόγους οικονομικής και γεωπολιτικής ανάπτυξης, την ανάγκη να δημιουργηθεί μεγάλο εμπορευματικό κέντρο στη Θεσσαλονίκη για να εξυπηρετεί τα Βαλκάνια και τη Ν.Α. Ευρώπη.
–         Αναφερόμαστε σε επένδυση που πρέπει – όπως επιβεβαιώνουν οι μελέτες – να εξυπηρετεί και το εμπορικό και το εμπορευματικό κομμάτι, με πολύπλευρες υποδομές διακίνησης συσκευασιών, αποθήκευσης, τεχνολογιών κλπ.
Ο χώρος που απαιτείται σύμφωνα με τις μελέτες και προδιαγραφές της Ευρωπαϊκής Ένωσης πρέπει να ξεπερνά τα 600 στρέμματα, να έχει πρόσβαση στα λιμάνια, τα οδικά και σιδηροδρομικά δίκτυα κλπ.
–     Ο ΣΕΜΠΟ σχεδιάζεται σε συνέργια με τον Οργανισμό Λιμένος Θεσσαλονίκης και τη ΓΑΙΑΟΣΕ.
Το λιμάνι γιατί διαθέτει το χώρο του εμπορικού κέντρου (ΣΕΜΠΟ), η δε ΓΑΙΑΟΣΕ ως διαχειριστής, το γεωτεμάχιο των 672 στρεμμάτων, πλησίον του λιμανιού προσπελάσιμο στα δίκτυα της Θεσσαλονίκης (εμπορευματικό κέντρο)
– Είναι επιλογή της κυβέρνησης να προκηρυχθεί αξιόπιστος διαγωνισμός δημιουργίας εμπορευματικού κέντρου

ΤΑ ΒΗΜΑΤΑ και ΟΙ ΔΕΣΜΕΥΣΕΙΣ
–    Έχει δοθεί η εντολή στη ΓΑΙΟΣΕ να συνεργαστεί με τον Οργανισμό Λιμένος και το Υπουργείο Οικονομίας ώστε να δημιουργηθεί φορέας που θα διαθέτει τις υποδομές για να βγει σε προκήρυξη ο διαγωνισμός.
–    Εισάγουμε το θέμα στη συνεδρίαση της Επιτροπής Μεγάλων Έργων, προκειμένου όλα τα εμπλεκόμενα υπουργεία να συνεργήσουν στο εγχείρημα με αξιόπιστα για επιχειρηματική πρωτοβουλία τρόπο
–    Στόχος μέχρι το τέλος του 2010 να έχει προκηρυχθεί ο διαγωνισμός

3.9    Αναβάθμιση Σιδηροδρομικών Υποδομών και των 30 Σταθμών προαστιακού Θεσσαλονίκης με εξασφαλισμένους πόρους

Το μεγάλο στοίχημα είναι η ανάταξη και εξυγίανση του ζημιογόνου και ελλειμματικού ΟΣΕ. Στο δίλημμα κλείσιμο ή εξυγίανση είμαστε έτοιμοι να ανακοινώσουμε ένα επώδυνο αλλά αξιόπιστο σχέδιο εξυγίανσης για να υπάρξει μέλλον στον Ελληνικό Σιδηρόδρομο. Στα πλαίσια αυτού του εγχειρήματος δημιουργούμε υποδομές για να υπάρξει σύγχρονος Προαστιακός στη Θεσσαλονίκη.

Από το πρόγραμμα ΕΣΠΑ προγραμματίζουμε την ηλεκτροκίνηση και τη αναβάθμιση των σιδηροδρομικών γραμμών:
1)    Θεσσαλονίκη – Στρυμώνας – Προμαχώνας με επέκταση της ηλεκτροκίνησης ως τη πόλη των Σερρών.
2)    Τη γραμμή Θεσσαλονίκης – Έδεσσας (110 χλμ) και Θεσσαλονίκης – Ροδόπολης.
Ταυτόχρονα δεσμεύονται πόροι προκειμένου σε 34 σταθμούς μετεπιβίβασης του προαστιακού Θεσ/νίκης να υπάρξουν αναβαθμίσεις, αναμορφώσεις, εκσυγχρονισμός και επισκευές κτιρίων, τεχνολογικές υποδομές κλπ. Μεταξύ των άλλων (Σίνδος, Άδενδρο, Αλεξάνδρεια, Βέροια, Νάουσα, Σκύδρα, Έδεσσα, Πλατύ, Φιλαδέλφεια, Κιλκίς Ροδόπολη κτλ). Τέλος εξασφαλίζονται πόροι προκειμένου να υπάρξει ανταπόκριση στο αίτημα των πολιτών της Θεσ/κης να κατασκευαστεί πεζοδιάβαση στη περιοχή Μενεμένης.

Ο συνολικός Προϋπολογισμός έργου είναι 100 εκ.€ και χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ. Στόχος είναι η βελτίωση χροναποστάσεων, πύκνωση δρομολογίων, ποιοτικότερη εξυπηρέτηση κοινού.

3.10    Μετεξέλιξη ΣΑΣΘ σε Μητροπολιτικό Φορέα

Η απελευθέρωση των επιβατικών μεταφορών σε συνδυασμό με το ΜΕΤΡΟ και τα άλλα μεταφορικά μέσα που αναπτύσσουν δράση στη πόλη της Θεσ/νίκης και το Νομό καθιστούν επιτακτική την ανάγκη να υπάρξει ένα τέρμα στη πολυδιάσπαση αρμοδιοτήτων που δημιουργούν κυκλοφοριακό κομφούζιο και επιβαρύνουν στις μετακινήσεις τον πολίτη τη πόλης και τις οικονομικές δραστηριότητες του νομού. Επειδή το πρόβλημα αυτό έχει αποστήσει εκρηκτικές διαστάσεις και στην Αθήνα και στην Θεσ/νίκη είναι στρατηγική επιλογή η δημιουργία Μητροπολιτικού Φορέα που θα έχει την ευθύνη για το σύνολο του σχεδιασμού και των δράσεων των συγκοινωνιών αντίστοιχα στις περιοχές που αναφέρθηκα. Αυτό προϋποθέτει μια νέα δομή με σαφές πλαίσιο αρμοδιοτήτων. Συγκεκριμένα για τη Θεσ/νίκη είναι επιλογή μας με νομοθετική πρωτοβουλία να μετεξελιχθεί ο ΣΑΣΘ σε μητροπολιτικό φορέα.

Για το εγχείρημα αυτό έχουμε ήδη προχωρήσει σε προκήρυξη διαγωνισμού τεχνικής υποστήριξης του νομοθετικού έργου και οργανωτικής διάρθρωσης. Θέλουμε μέχρι τέλους του έτους να κατατεθεί στη Βουλή των Ελλήνων σύγχρονο νομοθετικό πλαίσιο μητροπολιτικού φορέα και για την Αθήνα και για τη Θεσ/νίκη. Οι βασικές αρχές αυτής της προσπάθειας έχουν στόχο:
α)    την ανάπτυξη συνδυασμένων μεταφορών για καλύτερες υπηρεσίες στο χαμηλότερο δυνατό κόστος
β)    μεταβίβαση αρμοδιοτήτων σχεδιασμού εποπτείας ή υλοποίησης του συγκοινωνιακού έργου. Δυνατότητα ανάθεσης συγκοινωνιακού έργου ελέγχου κυρώσεων και μελετών
γ)    προώθηση σύγχρονων τεχνολογιών και συμπράξεων.

Ο καθορισμός αρμοδιοτήτων για τη διαμόρφωση λεωφορειολωρίδων, τα σχετικά χρονοδιαγράμματα και οι νομοθετικές πρωτοβουλίες θα ανακοινωθούν μέχρι το τέλος του έτους.

3.11    ΟΑΣΘ – Αστικές Συγκοινωνίες

–    Ανακοινώνουμε ότι η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ ολοκληρώνει το σχεδιασμό που ξεκίνησε το 2003 για αστικές συγκοινωνίες σ΄ ολόκληρο το νομό.
–    Ανακοινώνουμε ότι η κυβέρνηση ανταποκρίνεται θετικά στο αίτημα των πολιτών των υπολοίπων 9 Δήμων της επαρχίας Λαγκαδά και δίνει οριστική λύση στο πρόβλημα της συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης.
Παράλληλα ενισχύει τη βελτίωση των παρεχομένων συγκοινωνιακών υπηρεσιών σε περιοχές του πολεοδομικού συγκροτήματος που αναπτύσσονται .
Συγκεκριμένα με το πολυνομοσχέδιο προωθείται προ κύρωση στη Βουλή η υπογραφείσα πλέον σύμβαση ανάμεσα στον ΟΑΣΘ και τα ΚΤΕΛ και το Ελληνικό Δημόσιο ώστε από 1/1/2011 στο σύνολο του νομού να παρέχονται ιδίου επιπέδου συγκοινωνίες με κόστος μετακίνησης; του ΟΑΣΘ.
Με τη συμφωνία ακόμα δημιουργείται σύγχρονος σταθμός μετεπιβίβασης στο Δήμο Λαγκαδά προκειμένου να είναι πιο γρήγορη και καλύτερη η προσπέλαση των πολτών μέχρι τι κέντρο της πόλης
–    Για τις νέες συγκοινωνιακές ανάγκες προστίθενται 18 σύγχρονα αντιρρυπαντικά λεωφορεία τύπου euro 5.

**

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Να πούμε πρώτα για τα θέματα αυτά και μετά πάμε στα πολιτικά;

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ναι, ναι.

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Ό,τι θέλετε εσείς.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Υπουργέ, για ποιο λόγο εμείς οι Θεσσαλονικείς να πιστέψουμε ότι όλα αυτά θα υλοποιηθούν; Γιατί εξαγγελίες έχουν γίνει δεκαετίες τώρα σε αυτήν την αίθουσα.

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Κύριε Λασκαρέλη, αυτή η αίθουσα είναι στοιχειωμένη από εξαγγελίες. Εδώ, σε αυτόν τον χώρο πλανώνται φαντάσματα έργων, τα οποία εξαγγέλθηκαν και έμειναν άυλα, έμειναν εξαγγελίες.

Εμείς λοιπόν σας λέω, ότι δεν έχουμε κανένα μα κανένα λόγο να προχωρήσουμε σε εξαγγελίες. Αυτό το οποίο κάνουμε είναι να υποστηρίξουμε έργα τα οποία είναι σε εξέλιξη, επανασχεδιάζοντας ή προσαρμόζοντας τα έργα αυτά σε ένα κατ΄ αρχήν πλάνο, το οποίο έχει μελετήσει αυτή η συντονιστική ομάδα στην οποία αναφέρθηκα.

Και επιφυλασσόμαστε, είδατε ότι ήμουν πολύ φειδωλός, είπα ότι θα επανέλθουμε με περισσότερες λεπτομέρειες καθώς η ομάδα αυτή θα προωθεί το έργο της να μιλήσουμε με περισσότερες λεπτομέρειες, γιατί αυτό το οποίο προέχει είναι η Θεσσαλονίκη να αποκτήσει ένα συνολικό επιχειρησιακό σχέδιο.

Όλες αυτές οι δράσεις πρέπει να εντάσσονται σε ένα συνεκτικό πρόγραμμα, το οποίο αναβαθμίζει την πόλη και τη ζωή των πολιτών. Δεν πρόκειται να κάνουμε καμία εξαγγελία για αποσπασματικά έργα τα οποία μπορεί κάποιος να τα δει υπό ένα πρίσμα μια περίοδο, υπό ένα άλλο πρίσμα μια άλλη περίοδο.

Σημασία έχει να υπάρχει ένα σχέδιο στη Θεσσαλονίκη, με βάθος τουλάχιστον δεκαετίας, για να προλάβουμε να μην επεκτείνεται χωροταξικά και οικιστικά ο ιστός της πόλης με έναν τρόπο άναρχο, ενώ οι υποδομές ακολουθούν και ακολουθούν με βραδύτατους ρυθμούς.

Θα πρέπει να σχεδιάσουμε τις απαραίτητες υποδομές, εκτιμώντας όπως η μελέτη θα μας δείξει ποια είναι η τάση της κοινωνίας, ποια είναι η τάση της πόλης, ώστε η ανάπτυξή της να στηρίζεται σε σύγχρονες υποδομές.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Κύριε Υπουργέ θα θέλαμε κάποια σχεδιαγράμματα.

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Θα σας τα στείλουμε ηλεκτρονικά.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτό που θέλω να ρωτήσω βασικά είναι: Εδώ δεν μπορέσαμε να κάνουμε μία υποθαλάσσια σήραγγα 1,5 χιλιόμετρο, θα μπορέσουμε να κάνουμε μια ζεύξη η οποία είναι νεφελώδης;

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Αν σας διαβάσω τώρα με λεπτομέρειες τα στοιχεία που κατ΄ αρχήν αποτελούν μία βάση συζήτησης για τη λεγόμενη μεγάλη ζεύξη, θα εντυπωσιαστείτε από τη δουλειά που έχει κάνει η συντονιστική ομάδα.

Έχουμε και λεπτομέρειες, δεν το κάνω όμως και παρέλειψα να το κάνω, γιατί ακριβώς δεν θέλω να προλάβω και δεν θέλω να δοθεί η εντύπωση ότι δημιουργούμε εντυπώσεις. Σας λέω ότι είναι ένα έργο, που είναι τεχνικά εύκολο σχετικά, δεν έχει καμία σχέση με τη ζεύξη Ρίου-Αντιρρίου, τα νερά δεν είναι πραγματικά βαθιά και επίσης το έργο αυτό έχει ήδη κάποιο πρώτο υλικό εδώ και κάποια χρόνια κι αυτό το υλικό δεν αξιοποιήθηκε ποτέ.

Εγώ πιστεύω ότι η λειτουργία αυτής της συντονιστικής ομάδας είναι η καλύτερη εγγύηση ότι όλα θα γίνουν με έναν τρόπο που υπακούει σε ένα συνολικό σχέδιο. Αυτό θέλουμε, δεν εξαγγέλλουμε σήμερα την κατασκευή μιας οδογέφυρας. Αυτό που κάνουμε είναι να πούμε ότι στο πλαίσιο ενός σχεδιασμού που θα προκύψει εμείς βλέπουμε ότι έχει θέση και η ζεύξη αυτή από το Αγγελοχώρι στο Καλοχώρι.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: (Ερώτηση εκτός μικροφώνου)

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Ναι, σας είπα ότι κατά τη γνώμη μου πολύ πιο γρήγορα το έργο αυτό θα το τελειώσουμε, εφόσον δοθεί με σύμβαση παραχώρησης κι εφόσον δεν έχουμε πολλά προβλήματα που προκύπτουν στην Ελλάδα σε τέτοιες περιπτώσεις.

Πρέπει να σας πω ότι ένα άλλο στοιχείο το οποίο πρέπει να λάβετε υπόψη σας όσον αφορά στα έργα είναι ακριβώς ότι προχωρούμε στην αλλαγή του θεσμικού πλαισίου που αφορά στην εκτέλεση έργων και εκπόνηση μελετών. Αυτό πιστεύω το νέο θεσμικό πλαίσιο θα δώσει απαντήσεις σε πολλά προβλήματα που προκύπτουν σήμερα.

Ήδη μεθαύριο Τετάρτη, έχω καλέσει τους συναδέλφους συναρμόδιους Υπουργούς που συμμετέχουν στην Επιτροπή Μεγάλων Έργων. Η Επιτροπή Μεγάλων Έργων θα συνεδριάσει και μεταξύ των άλλων θα αντιμετωπίσει και προβλήματα είτε στα έργα παραχώρησης, είτε προβλήματα που προκύπτουν λόγω μεγάλου χρόνου που παρατηρείται στην εκτέλεση των απαλλοτριώσεων.

Αυτά θα τα αντιμετωπίσουμε, γιατί αν δεν κατορθώσουμε να έχουμε ώριμες μελέτες και έργα τα οποία δημοπρατούνται ενώ είναι απαλλαγμένα από διοικητικά και άλλα βάρη, δεν θα έχουμε κάνει καμία αλλαγή. Στο νέο θεσμικό πλαίσιο τα έργα θα δημοπρατούνται, αφού εν τω μεταξύ σε ένα προστάδιο έχει εκκαθαριστεί το τοπίο από άποψη περιβαλλοντικών όρων, διενέργειας ολοκλήρωσης των απαλλοτριώσεων, αρχαιολογικών ερευνών, μετακίνησης των δικτύων.

Ο εργολήπτης ο οποίος συμμετέχει σε μία διαγωνιστική διαδικασία θα μπορεί με αξιόπιστα στοιχεία να καταθέσει την προσφορά του και να γνωρίζει ότι όταν ξεκινάει το έργο θα μπορεί να είναι συνεπής στον προβλεπόμενο συμβατικό χρόνο, γιατί δεν θα υπάρχει κανένα εμπόδιο να τον σταματήσει κατά την εκτέλεση του έργου, κάτι το οποίο σήμερα αποτελεί τον κανόνα. Αυτό το αλλάζουμε.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Όσον αφορά στην ΕΘΕΛ κ. Υπουργέ, υπήρξε και δημοσίευμα στις εφημερίδες και ακούστηκε, θα ιδιωτικοποιηθεί τελικά; Πάτε για ιδιωτικοποίηση της ΕΘΕΛ;

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Γνωρίζετε ότι έχουμε προωθήσει ένα πολύ σημαντικό πρόγραμμα που αφορά στην εξυγίανση του ΟΣΕ, μίλησα γι΄ αυτό. Αυτό το πρόγραμμα αξιολογείται από τις αντίστοιχες υπηρεσίες του μηχανισμού στήριξης, από μας η δουλειά έχει γίνει.

Όσον αφορά στις αστικές συγκοινωνίες και εκεί πραγματικά προωθούμε ένα ανάλογο πρόγραμμα εξυγίανσης, γιατί όπως έχω πει κατ΄ επανάληψη -και προσφάτως στη Βουλή απαντώντας σχετική ερώτηση- συμφωνούμε όλοι ότι, κοινωνικοί φορείς οι οποίοι λειτουργούν όχι για τον εαυτό τους, όχι για τις Διοικήσεις και τα στελέχη και τους εργαζόμενους σε αυτούς τους φορείς, αλλά για την προσφορά υπηρεσιών στους πολίτες, καταλήγουν να είναι αντικοινωνικοί μηχανισμοί, να είναι μηχανές φορολόγησης και υπέρμετρης επιβάρυνσης των πολιτών και μάλιστα σε μια τόσο δύσκολη οικονομική περίοδο, όταν παρουσιάζουν ετήσιες ζημιές σε αυτά τα ύψη.

Άρα απαιτείται ένα πρόγραμμα εξυγίανσης. Αυτό δεν έχει καμία σχέση όμως με την ιδιωτικοποίηση των αστικών συγκοινωνιών, έτσι όπως δήθεν παρουσιάζεται. Δεν ξέρω αν το Υπουργείο Οικονομικών ή κάποιο Γραφείο Πρωθυπουργού έχει κάποια τέτοια σύλληψη. Αν τεθεί υπόψη μας, εμείς θα δώσουμε ένα περήφανο όχι, γιατί πιστεύουμε ότι οι αστικές συγκοινωνίες επιτελούν ένα πολύ σημαντικό έργο. Πρέπει να έχουν δημόσιο χαρακτήρα και βεβαίως δεν αποκλείουμε τη συνεργασία με ιδιωτικούς φορείς σε συγκεκριμένες πτυχές όμως λειτουργίας, εκεί όπου οι παθογένειες πρέπει να αντιμετωπιστούν.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Θέλετε να πείτε δηλαδή ότι το δημοσίευμα κι όλος αυτός ο λόγος που έγινε για την ιδιωτικοποίηση της ΕΘΕΛ διέρρευσε από στελέχη κοντά στον Πρωθυπουργό και Υπουργούς;

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Εγώ σας λέω ποια είναι η θέση της Κυβέρνησης. Και πρέπει να έχετε υπόψη σας ότι εμείς, αυτή είναι η μοίρα της Κυβέρνησής μας, δεν διαχειριζόμαστε ουσιαστικώς τη νίκη μας στις εκλογές. Εμείς διαχειριζόμαστε τις συνέπειες της ήττας της Νέας Δημοκρατίας.

Θα ήταν πολύ εύκολο για μας να έχουμε απλώς μία αναπτυξιακή πολιτική. Πρέπει να έχουμε μία αναπτυξιακή πολιτική, η οποία όμως στηρίζεται σε μία πολιτική εξυγίανσης πολλών τομέων λειτουργίας του κράτους ή του ευρύτερου κράτους που παρουσιάζουν τεράστια προβλήματα, τεράστια ελλείμματα, τεράστιες πρωτογενείς ζημιές και αυτό πρέπει να το αντιμετωπίσουμε.

Από τη δική μου πλευρά πρέπει να σας πω ότι συμφωνώ απολύτως πως χρειάζονται αυτά τα προγράμματα εξυγίανσης, αλλά πρέπει να λάβουμε υπόψη μας ότι ενώ η Ελλάδα βρίσκεται σε καθεστώς επιτήρησης -αυτή είναι η αλήθεια και δεν την κρύβουμε- εμείς είμαστε η Ελληνική Κυβέρνηση, αλλά όχι μια οποιαδήποτε Ελληνική Κυβέρνηση.

Είμαστε η Κυβέρνηση του Πανελλήνιου Σοσιαλιστικού Κινήματος και στην πολιτική μας ενσωματώνουμε τις προβλέψεις και τις ρυθμίσεις του Μνημονίου βεβαίως, αλλά ενσωματώνουμε και τις αρχές της δικής μας πολιτικής, γιατί η Ελλάδα, το ΠΑΣΟΚ και οι αρχές μας υπήρχαν πριν από το Μνημόνιο και θα υπάρχουν και μετά το Μνημόνιο και αυτό δεν πρέπει να μας διαφεύγει.

Με άλλα λόγια, επειδή γίνεται πολλή συζήτηση για αυτούς τους Οργανισμούς και τους εργαζόμενους, πρέπει να σας πω ότι κι εκείνοι θα αναλάβουν την ευθύνη, το πιστεύω απόλυτα και είμαι σίγουρος, να συμβάλλουν στο να βρούμε την καλύτερη λύση, γιατί είναι και προς το δικό τους συμφέρον και αυτοί είναι ταγμένοι να υπηρετούν το συμφέρον του πολίτη βεβαίως.

Αλλά δεν μου αρέσει και δεν θέλω επειδή είμαστε αυτή η Κυβέρνηση να κουνάμε συνέχεια το δάχτυλό μας στους εργαζόμενους, στους μισθωτούς, στους δημόσιους υπάλληλους. Υπάρχει πλούτος σε αυτήν τη χώρα που πρέπει να φορολογηθεί, υπάρχουν άνθρωποι με πολύ υψηλά εισοδήματα που πρέπει να συνεισφέρουν στο δημόσιο ταμείο κι αυτό πρέπει να γίνει πολύ πιο αποτελεσματικά.

Και σας παρακαλώ πολύ, εγώ δεν θέλω να κουνάμε το δάχτυλο στους εργαζόμενους, γιατί θα μας κουνήσουν κι εκείνοι τα πέντε δάχτυλα ξέρετε πως, κάποια στιγμή.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πάντως ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης κούνησε το δάχτυλο στους εργαζόμενους του ΟΣΕ. Ο κ. Πάγκαλος σήμερα στο MEGA το πρωί κούνησε το δάχτυλο στους εργαζόμενους του ΟΣΕ και είπε ότι "δεν μπορούμε να καλύπτουμε μισθούς που είναι υπέρογκοι και υπερβαίνουν μάλιστα πολλαπλάσια τον τζίρο του ΟΣΕ", τι έχετε να μας πείτε;

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Πρέπει να σας πω ότι εδώ και αρκετό καιρό, μιλώντας για τον ΟΣΕ είπα στο πλαίσιο συνέντευξης, αν θέλει να κάνει κάποιος διατριβή σε θέματα διαφθοράς και κακοδιαχείρισης πρέπει να μελετήσει τον ΟΣΕ. Πιστεύω βαρύτερη μομφή για έναν Οργανισμό από αυτήν τη φράση δεν υπάρχει.

Από κει και πέρα βεβαίως, δεν έχουν ευθύνη οι εργαζόμενοι ή όλοι οι εργαζόμενοι για τα όσα έγιναν στον ΟΣΕ και πιστεύω, παρά τις αντιρρήσεις που εκφράζουν, θα δεχθούν το πρόγραμμα εξυγίανσης και ανάπτυξης του σιδηροδρόμου οι Έλληνες εργαζόμενοι, γιατί ο στόχος μας είναι να εξυγιάνουμε και να αναπτύξουμε τον σιδηρόδρομο, όχι να τον κλείσουμε, που κατά το Μνημόνιο αυτή είναι η εντός εισαγωγικών λέω εγώ «εναλλακτική λύση».

Το θέμα δεν είναι με την πολιτική μας να αντιμετωπίζουμε τον πονοκέφαλο κόβοντας το κεφάλι. Πρέπει να βλέπουμε και προς το αύριο, γιατί κόβοντας το κεφάλι είναι βέβαιο ότι δεν θα έχεις ξανά πονοκέφαλο, αλλά δεν θα έχεις και το κεφάλι. Να αντιμετωπίσουμε λοιπόν τα προβλήματα και να δούμε τα πράγματα με πολιτική ωριμότητα, με ψυχραιμία και ευθύνη, προσβλέποντας στο αύριο.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Υπουργέ είπατε τη λέξη «πρέπει» σε ό,τι αφορά την αντιμετώπιση της «πλουτοκρατίας» και τα λοιπά και τη φορολόγησή της. Γιατί δεν έγινε αυτό;

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Εγώ πιστεύω ότι γίνεται, αλλά πάντα υπάρχει περιθώριο βελτίωσης της προσπάθειάς μας και της απόδοσης που έχουμε.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εγώ δεν κατάλαβα πάντως, ιδιωτικοποιείται ο ΟΣΕ ή μόνο εξυγιαίνεται;

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Αν θέλετε να μιλήσουμε για το πρόγραμμα εξυγίανσης του ΟΣΕ θα σας πω πεντακάθαρα ότι ο ΟΣΕ παραμένει δημόσιος οργανισμός, όσον αφορά στην υποδομή του.

Αλλά βεβαίως οι μεταφορές, η λειτουργία, έτσι κι αλλιώς απελευθερώνεται στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, είτε αυτή αφορά στις επιβατικές μεταφορές, είτε στις εμπορευματικές. Δηλαδή καθένας θα μπορεί και τώρα και από το 2011 και για τις δύο αυτές λειτουργίες να δημιουργεί τη δική του εταιρεία, η οποία πληρώνοντας ένα σχετικό τίμημα για τη χρήση της υποδομής θα λειτουργεί στην Ελλάδα.

Εμείς λοιπόν λέμε ότι η υποδομή παραμένει υπό δημόσιο έλεγχο, όπως σε όλες τις χώρες, από κει και πέρα η εταιρεία λειτουργίας αποκτά μία μετοχική σύνθεση και ένα ποσοστό που μπορεί να φτάνει έστω στο 41% μαζί με το management, που μπορεί να δοθεί σε ιδιώτη επενδυτή η εταιρεία λειτουργίας.

Κι αυτό μπορεί να γίνει βεβαίως μέσω συμβάσεων παραχώρησης, όπου η ιδιοκτησία των ακινήτων παραμένει στο δημόσιο, στην περίπτωση των σταθμών που μπορούν να παραχωρηθούν σε ιδιώτες προκειμένου να τους αξιοποιήσει και να τους εκμεταλλευτεί για μία ορισμένη χρονική περίοδο. Πολύ σύντομα με λεπτομέρειες το σχέδιο αυτό θα ανακοινωθεί, κάντε λίγο υπομονή.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αν κατάλαβα καλά από αυτά που είπατε προηγουμένως, ως ένα βαθμό αντιλαμβάνεστε, κατανοείτε και τις αντιδράσεις που υπάρχουν από βουλευτές του ΠΑΣΟΚ σε ό,τι έχει να κάνει με την οικονομική πολιτική, με τον τρόπο που ασκείται….. Εκείνο το οποίο ήθελα να σας ρωτήσω είναι: Θεωρείτε ότι πρέπει να επανεξετασθεί η πολιτική, ενδεχομένως προς την κατεύθυνση της ανάπτυξης; Προχθές ο κ. Πάγκαλος είπε, «πρέπει πάση θυσία να έχουμε και κοινωνικά αντίβαρα».

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Θέσατε δύο θέματα ουσιαστικά. Το ένα θέμα είναι η στάση των βουλευτών. Εγώ πιστεύω ότι δεν υπάρχει ισχυρή Κυβέρνηση ανά τόπο αν αυτή δεν στηρίζεται σε μια εξίσου ισχυρή κοινοβουλευτική πλειοψηφία στη Βουλή. Αλλά και οι βουλευτές που συγκροτούν την κοινοβουλευτική πλειοψηφία του ΠΑΣΟΚ στη Βουλή, δεν μπορεί να είναι ισχυροί αν δεν είναι ισχυρή η Κυβέρνησή μας.

Αυτά λοιπόν είναι αλληλένδετα, το ένα τροφοδοτεί το άλλο. Από κει και πέρα βεβαίως πάντοτε υπάρχει όπως είπα πριν, περιθώριο βελτίωσης της πολιτικής μας σε όλους τους τομείς, και στον τομέα της κοινωνικής πολιτικής, κι επειδή αναφέρεστε στο Ασφαλιστικό, θα σας έλεγα ότι είναι δύο πτυχές αυτές οι οποίες συγκεντρώνουν το ενδιαφέρον μας: Είναι η κοινωνική πτυχή και η δημοσιονομική πτυχή του ασφαλιστικού ζητήματος.

Εγώ θα έλεγα πως επειδή ακριβώς αυτό το οποίο πρέπει να εξασφαλίσουμε τώρα είναι η μακρόπνοη προοπτική του ασφαλιστικού συστήματος στην Ελλάδα και αυτό, ας μην είμαστε εγωιστές, το οφείλουμε στις επόμενες γενιές, για αυτό ακριβώς το βάρος πέφτει κατά τι περισσότερο στη δημοσιονομική πτυχή του προβλήματος.

Αν εξασφαλίσεις την προοπτική του συστήματος κοινωνικής ασφάλισης τότε ανά πάσα στιγμή μια προοδευτική Κυβέρνηση μπορεί να προχωρήσει σε προσαρμογές κοινωνικής πολιτικής προκειμένου να ανταποκριθεί σε κοινωνικές ανάγκες. Αν όμως ακολουθεί σε αυτήν τη φάση, με την αντιμετώπιση του ασφαλιστικού συστήματος θέματα κοινωνικής πολιτικής, έχεις κάνει ένα λάθος. Γιατί υπονομεύεις στο σύνολό του το σύστημα κοινωνικής ασφάλισης. Και αν δεν έχει αύριο το σύστημα κοινωνικής ασφάλισης, δεν θα έχει αύριο και κοινωνική πολιτική.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Σας ακούσαμε με χαρά να λέτε ότι ενδιαφέρονται οι Γάλλοι για επενδύσεις στις μεταφορές στην Ελλάδα. Υπάρχει κάτι για τη Θεσσαλονίκη, κάποιο ενδιαφέρον για επενδύσεις στις συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης;

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Πρέπει να σας πω ότι αυτό το οποίο φαίνεται πως προκαλεί ενδιαφέρον για τη Θεσσαλονίκη, είναι το εμπορευματικό κέντρο. Βεβαίως θα πρέπει με λεπτομέρειες να συζητήσουμε στην επόμενη συνάντησή μας. Εμείς εργαζόμαστε, και ο κ. Τσιόκας δουλεύει σε αυτό πολύ, στην κατεύθυνση στο τέλος του χρόνου να γίνει δημοπράτηση ώστε το Θριάσιο με το δικό του εμπορευματικό κέντρο στην Αθήνα και το στρατόπεδο Γκόνου με το ΣΕΜΠΟ σε συνδυασμό με ένα εμπορευματικό κέντρο στη Θεσσαλονίκη, αλλάζουν τη γεωγραφία, αλλάζουν την οικονομία της περιοχής.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Μια ερώτηση ακόμα: Είπατε ότι δεν μπορούμε να έχουμε ισχυρή Κυβέρνηση αν δεν έχει δυνατή κοινοβουλευτική στήριξη από κάτω και δεν μπορεί να είναι ισχυροί οι βουλευτές αν δεν είναι δυνατή η Κυβέρνηση.

Κάποια στελέχη της Κυβέρνησης, ακόμα και Υπουργοί, προτείνουν εκλογές προκειμένου να βγείτε από αυτό το δύσκολο κύκλο και από μια δύσκολη περίοδο. Είστε κι εσείς υπέρ πρόωρων εκλογών; Ενδεχομένως διπλών;

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Οι εκλογές γίνονται για να διεκδικήσεις τη μεγάλη τιμή από τους πολίτες, να σου δώσουν την εντολή τους να κυβερνήσεις. Μα την εντολή αυτή την έχουμε. Διεκδικούμε κάτι το οποίο έχουμε μέσω των εκλογών; Εγώ πιστεύω ότι η πλειοψηφία είναι ισχυρή, η διακυβέρνηση του τόπου από το ΠΑΣΟΚ προσφέρει πολιτική σταθερότητα στον τόπο, αυτό είναι ανεκτίμητο πολιτικό αγαθό, ιδίως σε αυτές τις οικονομικές συνθήκες.

Από κει και πέρα θεωρώ ότι πρέπει να προχωρήσουμε εφαρμόζοντας την πολιτική μας, με τις βελτιώσεις και τις προσαρμογές όπου αυτό είναι απαραίτητο και ο πολίτης θα μας κρίνει την κατάλληλη στιγμή.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Στην προεκλογική περίοδο είχατε βγει μ’ ένα συγκεκριμένο πρόγραμμα, μην έχοντας υπ’ όψιν τι θα βρείτε. Αυτά τα δεδομένα αλλάξανε όλα. Μήπως θέλει νέα νομιμοποίηση αυτό το πράγμα;

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Η αλήθεια είναι ότι είμαστε σε μια νέα πολιτική περίοδο που έχει διαφορετικά χαρακτηριστικά. Εγώ θα εξομολογηθώ ότι και στο δικό μας τομέα, και το γνωρίζει πολύ καλά ο κ. Μαγκριώτης, ο κ. Τσιόκας, το γνωρίζουν και οι συνάδελφοι, οι δύο Υπουργοί εδώ, η κα Τζάκρη και ο κ. Μπόλαρης ότι σε όλους τους τομείς συμβαίνει αυτό. Κάθε μέρα αποκαλύπτονται νέα προβλήματα.

Είχε δημιουργηθεί μια εντύπωση ότι η κατάσταση ήταν απολύτως ελέγξιμη με μια πολιτική η οποία θα είχε στοιχεία ανασυγκρότησης και ανάπτυξης. Δυστυχώς η πολιτική αυτή θα πρέπει να εμπλουτισθεί λόγω των νέων δεδομένων, με έντονα στοιχεία εξυγίανσης του κράτους ή τομέων του ευρύτερου κράτους που δημιουργούν τεράστια ελλείμματα, τεράστιες ζημιές.

Σκεφτείτε πόσο άδικο σήμερα είναι να φορολογείται ο μισθωτός ή ο συνταξιούχος, να συρρικνώνεται το εισόδημα του μέσου πολίτη, χαμηλοεισοδηματία ή μεσοεισοδηματία, προκειμένου να καλύψουμε αυτές τις ζημιές, αυτά τα ελλείμματα. Αυτή είναι η τεράστια προσπάθεια που κάνουμε και πιστεύω ότι θα επιτύχουμε.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Κύριε Υπουργέ, διαβάσαμε στη Θεσσαλονίκη ότι ο ανάδοχος του μετρό έχει κάποιες οικονομικές απαιτήσεις που δεν αναγνωρίζετε εσείς και ότι για να ξεμπλοκάρει αυτή η διαδικασία σκέφτεστε και το ενδεχόμενο να ακυρώσετε τη σύμβαση. Συμβαίνει κάτι τέτοιο;

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Είπα ότι είμαστε σε μια πολύ κρίσιμη στιγμή και πρέπει να πάρουμε ρεαλιστικές και υπεύθυνες αποφάσεις. Οι αποφάσεις αυτές θα ληφθούν με γνώμονα το συμφέρον της πόλης και των πολιτών και το συμφέρον του δημόσιου Ταμείου, μαζί. Πράγματι, ο κατασκευαστής όπως και σε άλλες περιπτώσεις άλλοι εργολήπτες, καταθέτουν αιτήματα, με οικονομικό ενδιαφέρον. Θα έλεγα ότι τα αιτήματα που είχαν υποβληθεί και κατά την προηγούμενη κυβερνητική περίοδο απορρίφθηκαν όπως γνωρίζετε κι εσείς, τα αιτήματα αυτά αφορούν ποσά ενός πολύ σημαντικού ύψους που από εμάς δεν αναγνωρίζεται.

Είμαστε εδώ βεβαίως και θα κάνουμε κάθε προσπάθεια προκειμένου το έργο να απεμπλακεί από τα προβλήματά του, αλλά πρέπει να σας πω μια και το αναφέρατε το μετρό, τι είδους έργο είναι αυτό το οποίο δημοπρατήθηκε όπως δημοπρατήθηκε όταν από τους 13 σταθμούς οι 8 έχουν προβλήματα. Οι 8 έχουν προβλήματα τεράστια. Στους 5 σταθμούς έχουμε τη διενέργεια των αρχαιολογικών ερευνών, είμαστε κάπου δύο χρόνια πίσω, δηλαδή υποθέτω ότι στους 5 σταθμούς που βρίσκονται στο δυτικό τμήμα, οι αρχαιολογικές έρευνες προβλέπεται να ολοκληρωθούν το 2013, σκεφτείτε. Ενώ το 2012 θα τελείωνε το μετρό.

Έχουμε το πρόβλημα στο Παπάφειο Ίδρυμα. Γνωρίζετε πολύ καλά τι έχει γίνει. Και ζητούμε όλοι οι φορείς να συμβάλλουν για ένα έργο το οποίο θα είναι κόσμημα για τη Θεσσαλονίκη, θα είναι καλύτερο από το μετρό της Αθήνας. Το γνωρίζετε, ότι θα είναι ένα απολύτως αυτοματοποιημένο μετρό. Της Αθήνας δεν είναι, έχει ανάγκη οδηγού. Εδώ όπως γνωρίζετε, το μετρό κατασκευάζεται ώστε οι δύο κατευθύνσεις να είναι σε διαφορετικές σήραγγες, όπως δεν συμβαίνει στην Αθήνα. Άρα το μετρό εδώ έχει μεγαλύτερη ασφάλεια και είναι πλήρως αυτοματοποιημένο.

Για δε τους άλλους δύο σταθμούς όπου άλλαξε η χωροθέτηση, ο ένας είχε καταρχήν χωροθετηθεί πάνω σε ένα ρήγμα και ο άλλος σε ένα ρέμα. Φαντάζεστε με τι ευθύνη και τι ωριμότητα σχεδιάστηκαν και δόθηκαν για κατασκευή κάποια έργα. Ε, αυτό πρέπει να αντιμετωπίσουμε. Για αυτό ακριβώς και επανέρχομαι σε ερώτηση πολύ κρίσιμη, καίρια, η πρώτη ίσως που έκανε ο κ. Λασκαρέλιας: Δε θέλουμε να επαναλάβουμε εξαγγελίες για έργα. Ή αν είπαμε κάτι για έργα ξεχάστε τα, μη γράψετε τίποτα.

Θέλουμε να φτιάξουμε ένα πλάνο, ένα σχέδιο το οποίο θα προκύψει με ανοιχτές διαδικασίες και να συγκροτήσουμε δομές οι οποίες συγκροτήθηκαν και τις τρέχει γρήγορα ο κ. Μαγκριώτης εδώ και μήνες, οι οποίες θα στηρίξουν αυτό το τιτάνιο έργο. Επιτέλους, να πούμε ότι έχουμε ένα στρατηγικό σχέδιο για τη Θεσσαλονίκη και την ευρύτερη περιοχή, με ανθρώπους και δομές που ξέρουν να το στηρίξουν και να το προαγάγουν αυτό το έργο και οι πολίτες θα μας κρίνουν την κατάλληλη στιγμή. Δώστε μας αυτό το λίγο χρόνο για να σας πείσουμε στην πράξη γι’ αυτό το οποίο έχει υπονομεύσει ο λόγος των πολιτικών εδώ και πολλά χρόνια.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πότε θα έχουμε απαντήσεις για το μετρό;

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Σας είπα ότι είμαστε μπροστά στα προβλήματα που είμαστε, είναι εδώ οι επικεφαλής του Αττικό Μετρό. Κάνουμε τα πάντα. Το πιο εύκολο τμήμα στην κατασκευή του μετρό ξέρετε ποιο είναι; Να δουλέψουν οι μετροπόντικες. Το πιο εύκολο είναι.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Δηλαδή εντοπίζουμε τα προβλήματα ή βρίσκουμε λύσεις;

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Βρίσκουμε λύσεις. Και έχουμε δώσει λύσεις σε πολλά προβλήματα και γι’ αυτό ακριβώς βλέπετε, οι αρχαιολογικές έρευνες π.χ. έχουν προχωρήσει με πολύ ταχύτερους ρυθμούς. Δεν υπήρχε επικοινωνία των δύο Υπουργείων μέχρι πρότινος. Τώρα πρέπει να σας πω και θέλω δημοσίως να τιμήσω το Υπουργείο Πολιτισμού στο πρόσωπο ιδίως της Γενικής Γραμματέως της κας Μενδώνη, ότι υπάρχει στενή συνεργασία και προχωράει με πολύ πιο γοργούς ρυθμούς το κομμάτι αυτό.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: (ερώτηση εκτός μικροφώνου)

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Το έργο συνεχίζεται. Όχι μόνο δεν ναυαγεί, αλλά το έργο θα συνεχιστεί, θα επιταχυνθεί, όποια και αν είναι η επιλογή που θα κάνουμε, είναι επιλογή η οποία προβλέπει το έργο στη βασική γραμμή έτσι όπως τη γνωρίζετε, των 9,6 χιλιομέτρων και βεβαίως συζητούμε για τις επεκτάσεις του, τις οποίες ωριμάζουμε ώστε όταν ξεκινήσει η κατασκευή τους να μην επαναληφθούν αυτά τα τραγελαφικά που γίνονται τώρα στη βασική γραμμή.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Οπότε αποκλείεται κάθε περίπτωση ακύρωσης του έργου.

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Ούτε να το συζητάτε αυτό.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: (ερώτηση εκτός μικροφώνου)

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Πρέπει να δούμε πώς αντιμετωπίζουμε αυτά τα αιτήματα που τίθενται. Τι πιστεύετε εσείς; Ότι είναι υπεύθυνος ένας πολιτικός και μια Κυβέρνηση όταν για το θέμα της υποθαλάσσιας τίθενται οικονομικά αιτήματα ύψους 400 εκατομμυρίων ευρώ απλώς ν’ απαντά ή τίθενται από την πλευρά του κατασκευαστή στο μετρό, ανάλογα αιτήματα, απλώς τα σχολιάζουμε και θ’ απαντούμε με έγγραφα; Θα πάρουμε αποφάσεις. Το έργο θα γίνει και θα είναι το καλύτερο μετρό που υπάρχει στην Ευρώπη.

Θα τα πούμε πάλι αυτά, ας μη λύσουμε όλα τα προβλήματα σήμερα. Σε λίγο καιρό θα είμαστε πάλι εδώ.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Όταν αυτοί οι άνθρωποι έχουν κάνει πριν από κάποια χρόνια ενστάσεις… Έχουν και τα δίκια τους.

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Με συγχωρείτε πάρα πολύ. Έχουν απορριφθεί οι αιτήσεις θεραπείας από όλες τις Διοικήσεις, και από την προηγούμενη Διοίκηση, αυτό κάτι σημαίνει. Από κει και πέρα βεβαίως, εγώ θα αναγνωρίσω ότι μπορεί να είναι και αυτοί εν μέρει θύματα ενός κακού σχεδιασμού, αλλά είναι κάτι που το ήξεραν. Ανέλαβαν ένα έργο που ήξεραν τα δεδομένα του. Και ξέρετε πώς το ανέλαβαν.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Είπατε νωρίτερα ότι στην περίπτωση της υποθαλάσσιας δεν την εγκαταλείπουμε την προσπάθεια, ψάχνουμε εναλλακτικά σενάρια. Θέλετε να μας πείτε κάτι περισσότερο;

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Ακούστε, εκτός κάμερας και εκτός επίσημης συνέντευξης, θα σας παρουσιάσω πολλά λεπτομερή στοιχεία και για την υποθαλάσσια, για να σας πείσω ίσως γι’ αυτό για το οποίο αμφιβάλλετε. Σας λέω όμως ότι είναι επιπόλαιο και πρόωρο αυτή την ώρα να μιλήσουμε για εναλλακτικά σενάρια συγκεκριμένα. Υπάρχουν όμως. Σας διαβεβαιώ ότι υπάρχουν.    

Υπάρχουν αξιόλογοι μελετητές που έχουν κάνει προτάσεις, υπάρχουν Ινστιτούτα τα οποία γνωρίζουν και είναι στη διάθεσή μας, εμείς θα αξιοποιήσουμε την αρνητική εμπειρία που αποκομίσαμε από το ναυάγιο της γνωστής υποθαλάσσιας και θα κάνουμε ένα έργο σύγχρονο, το οποίο καλύπτει τις ανάγκες στο θαλάσσιο μέτωπο της Θεσσαλονίκης και ολοκληρώνεται με εσωτερικό δακτύλιο, σε εκείνη την περιοχή. Για να ανακουφίσουμε την κίνηση κατά βάση στη λεωφόρο Νίκης, αλλά και τη διαμπερή κίνηση και να δώσουμε μια άλλη εικόνα σε αυτό το θαλάσσιο μέτωπο στο κέντρο της Θεσσαλονίκης.

Όσον αφορά στο μετρό, θα μου επιτρέψετε να πω ότι εμείς έχουμε μια σύμβαση για ένα πολύ συγκεκριμένο έργο. Τα δεδομένα της σύμβασης είναι γνωστά σε όλους. Και σ’ εμάς και στον κατασκευαστή. Εμείς θέλουμε να συνεχίσουμε. Αλλά αυτό δεν εξαρτάται μόνο από εμάς.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: (ερώτηση εκτός μικροφώνου)

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Το 2013 προβλέπεται να τελειώσουν οι αρχαιολογικές έρευνες. Αντιλαμβάνεστε λοιπόν με ποια ευθύνη και με ποιο ρεαλισμό και ποια ειλικρίνεια γινόταν η εξαγγελία των έργων και εν συνεχεία η δημοπράτησή τους. Ο ΣΑΣ θα αποκτήσει το χαρακτήρα μητροπολιτικού φορέα, θα είναι αυτός που θα σχεδιάζει τις συγκοινωνίες για Θεσσαλονίκη και όλη την περιοχή. Γνωρίζετε ότι ήδη στο πλαίσιο μιας συνεργασίας εκτελούνται δρομολόγια αστικής συγκοινωνίας στην επαρχία Λαγκαδά. Και αυτό είναι κάτι πολύ καλό.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: (ερώτηση εκτός μικροφώνου)

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Θα σας πω ότι με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων έχουμε μια συνεννόηση για τη σύναψη δανείων. Τα ποσά αυτά ποικίλουν και εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από το σύνολο των έργων που εντάσσονται σε αυτήν τη συμφωνία. Θα μου επιτρέψετε εδώ λοιπόν να είμαι λίγο επιφυλακτικός. Από κει και πέρα είναι βέβαιο ότι η προσέγγιση που κάνουμε δίνει ποιοτικά έργα, καλύτερα έργα, έργα που ανταποκρίνονται καλύτερα στις ανάγκες των πολιτών και έχουν χαμηλότερο κόστος σε σχέση με έναν κατ’ αρχήν σχεδιασμό που είχε γίνει.

Σας ευχαριστώ πολύ.